Det våres!

Da virker det som om vimnteren har begynt å slippe taket, selv om det snør ute mens jeg skriver dette. De siste ukene har jeg hatt fri fra jobb, og har fått gjort en del ting med båten. Presenning og stativ er av, og det har blitt innstalert både autopilot, VHF og NavPod til å montere instrumentene i.

Jeg gjorde litt research før jeg begynte montering av autopilot, og fant denne nettsiden, der en annen hadde gjort samme jobben på en lik båt. Det var til stor hjelp når jeg skulle avgjøre plasseringen av de forskjellige delene.

Her har påske-godtet kommet i hus.

SmartPilot X10 SystemPack, med Type1 Linear Drive og P70 Control Head.

Jeanneau-båtene leveres med instrumenter og navigasjonsutstyr fra Raymarine, 

så det er lagt tilrette for dette under produksjonen. 

Hullene til feste av autopilot drivenheten er for-boret, det er bare å bore de siste millimeterne.

Ikke alltid like enkelt å jobbe alene når man bør være to steder på en gang, men man finner en løsning.

(Selv om det ble ørten kravle-turer inn og ut av båten)

Der var festet til drivenheten på plass, trodde jeg...

...det viste seg nemlig at på grunn av litt slingringsmonn i produksjonen av båtene, har det blitt litt større avstand mellom vegg og tak enn det var ment. Så for å få plass til drivenheten, måtte jeg fore ut festet tilsvarende med kryssfiner, som ble limt med epoxy. Dette ble "hel ved", men medførte enda flere kravle-turer enn først fryktet.

Etter å ha fomlet en god stund, og mistet skiver og splint x-antall ganger satt endelig drivenheten koblet til ror-kvadranten.

Så var det tid for strøm. 

Det er stort sett lagt opp rør til å trekke rør i rundt hele båten. Så det var bare å komplettere dette med rør derfra til de ulike instrumentene, så ledningene ligger beskyttet.

Benyttet fortinnede kabler og beskyttet alle loddeskjøter med krympestrømpe for å begrense korrodering.

Bak skuffene i "lager-rommet" er det allerede lagt opp en SeaTalk kobling til signal for autopilot. 

Det ligger også strømkabler der, hvor det ene paret får strøm når Nav-instr bryteren er på.

Etter å ha sjekket med Heitmann, fikk jeg vite at disse kun er ment som styrestrøm og blir for pinglete til å drive autopiloten. Det skulle sitte to releer bak strømpanelet, hvor det ene er til plotter, og det andre er til autopilot.

De har nok spart på utstyret med årene, for her var det bare et rele til plotteren...

Da var det bare å montere et rele til.

Hentet strøm fra et ledig punkt på strømskinnen, med 25A sikring.

"hjernen" til autopiloten ble montert på veggen inn mot badet.

Og flux-gaten på veggen mot cockpit.

Fikk også montert den lenge etterlengtede NavPoden jeg bestillte fra Defender. Det ble en ferdig tilskjært NavPod GP1081 med hull til C90W og to ST60. 

Med litt småjustering gikk det fint å montere inn ST70 og P70 instrumentene.

Flott! Nå er det bare å komme seg på sjøen for kalibrering og test.

Monterte også inn en VHF Standard Horizon 1600GX.

Venter på registreringspapirene og kobling for NMEA på plotter før jeg får testet denne.

Endelig ute for sommeren!

Vinterklargjøring

Når seilene var tatt av, ble det ikke flere turer denne sessongen.

Tok min første alene mikrotur bort til Dronningen marina for å fylle full dieseltank, for å unngå kondens i tanken i løpet av vinteren. Da jeg var på vei inn til marinaen kom det en annan båt inn samtidig, en kliss lik Jeanneau 36i. Jeg kom i prat med eieren og fikk tatt bilder av hvordan han hadde arangert instrumentene på sin NavPod. 

Det viste seg at jeg hadde sett denne båten før i Sverige i sommerferien og faktisk tok jeg bilde av han da.

Da jeg var på plass igjen var det bare å vinterkonservere og pakke inn båten.

Jeg tok av alle fall, merket de og erstattet de med tynne flaggliner. Tok også bilde av hvor alle fallene gikk på dekket.

Alle kraner ved skroggjennomføringer ble fylt med frostveske og stengt.

Alt ferskvann tømt fra vanntanker og varmtvannsbereder og systemet blåst tomt med kompressor.

Motor ble kjørt varm, kjørt lenge med ferskvann, og tilslutt med frostveskeblanding.

Olje og oljefilter ble skiftet da det ble tatt motorservice i Oktober, så denne skifter jeg ikke igjen før til sommeren.

Jeg fant et brukt OPI presenningstativ på FINN som passet fint til båten.

Og med to 220g 5X8m pressenninger jeg kjøpte på Torhov Bilrekvisita, pluss en liten 4X6 ved masten og en enda mindre over akterspeilet, ble båten godt beskyttet for vinteren. Kjøpte en genial veldig sterk bred presenningtape på Clas Ohlson til å lappe sammen der jeg måtte skjære åpning til stagene.

Senhøsten ble mild og fin, men etterhvert kom det litt snø og kulde.

10.01.2012

Høstturer

Det ble noen småturer i løpet av september og oktober, for det meste innover i Bunnefjorden.

Her er noen bilder fra en tur vi tok innover mot Blylaget 16. Oktober.
Fikk hjelp av manskapet til å ta ned seilene for vinteren etterpå.

Oppfrisking av teak.

Etter å ha beholdt all teak ubehandlet hele sommeren, var den blitt grå og skitten.
Noen liker å holde teaken grå, men jeg synes det ser penere ut om den er oljet. Kliner man for tykt på, så oljen blir liggende utenpå blir det veldig glatt når teaken blir fuktig, så det er viktig å tørke av det som ikke trekker inn i treet, før det tørker.

Etter gode erfaringer med Respect teak olje tidligere, gikk jeg for deres produkter denne gangen også.
Jeg begynte med å vaske alt med Respect Deep Clean NO1. og gikk videre med Respect Deep Clean NO2. etterpå. Noen steder ble teaken litt rufsete etter skrubbingen. Der gikk jeg over lett med sandpapir før jeg oljet. Noen steder måtte jeg gjenta dette etter første strøk olje.

Da jeg var ferdig med rensingen fikk teaken stå og tørke noen dager før den ble oljet to strøk med olje.
Her er noen bilder fra første strøk.

Renset teak.

Tur 17.-18. September.

Denne helgen hadde vi en fin tur med overnatting i Skinnerbukta på fredag og i Middagsbukta på lørdag.
Kjempevær både fredag og lørdag, men tidlig søndag morgen våknet vi av voldsom vind rett fra nord, og dette er ikke ideelt i middagsbukta... Vi lå med baugen mot land og dregg bak, og den slapp desverre rett før vi skulle legge fra, så vi sneiet borti med baugen, og skallet av litt bunnstoff og gelcoat på kneet i baugen rett under vannlinjen. Er det ikke typisk, første turen etter bunnbehandling! Ikke noe å gjøre med nå, dette får vi ta når båten skal på land til våren.

Det ser ut til at vannlinjen traff:)

Bunnbehandling.

Etter en ukes tid, fikk vi båten hjem til Oslo for første gang.
Endelig virket septiktømmingen som den skulle!

22.August var det klart for å heise båten på land for å få behandlet bunnen ordentlig.
Det var selvfølgelig nesten ikke en dag uten regn i denne perioden, så det ble to uker på land for å få tørketid nok.

Det kiler alltid litt i magen når båten henger i stroppene.

Litt sjegg og rur rakk det å bli.

Høytrykkspyleren tar mye, men ikke alt.

Den flotte CA'n til et vennepar av foreldrene mine var på land samtidig.

Det ser heldigvis skumlere ut enn det er.

Etter en del skraping og sliping opp så langt jeg turte uten å vite hvor vannlinjen skulle gå, var det på tide å tegne opp denne. Jeg hadde sett litt rundt på bilder av andre båter av samme type, og funnet ca hvor langt ned fra stripene over, vannlinjen måtte gå. Jeg målte meg ned fra disse helt fra baugen til litt forbi midtskips. Deretter satte jeg opp et laservater, som jeg justerte så dette fulgte den allerede oppmerkede linjen, og fortsatte bakover. 

Måtte finjustere en del her fordi båten ikke sto i vater, så laseren måtte justeres deretter.

Laservater ala Reodor Felgen.

Fikk tilslutt målt opp begge sider så det så likt ut, og maskert.

Så var det bare å slipe siste del opp til tapen.

Etter dette ble bunnen vasket grundig både med vann og aceton.

To av i alt fire strøk med International Tar2 primer. Annenhvert lag sort og hvitt for å være sikker på at det dekker over alt.

Kronen på verket, to strøk med kobberfarget VC17.

Da var det bare å krysse fingrene for at vannlinjen ble riktig...